國產硬派BJ40和H9深度體驗

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        2020-09-15 14:10:53
        12020-09-15 14:10
        不越野的我愛國心爆棚先后入兩個被很多人嘲笑的車型,一個被很多進口合資車主以及所謂車評人評價的抄襲普拉多(參數|詢價)的H9,一個被噴高度模仿牧馬人(參數|詢價)的BJ40(參數|詢價),從我個人視覺角度來看,不知道他們哪一點很像了,H9最多也就是側面像一點,40是咋一看比較像實際和牧馬人區別非常大,至少40沒幾個人說漏雨吧
        小三十萬的H9經過我4年多的摧殘至少在異響控制上不輸普拉多吧,6AT的老款發動機成為這車最大的缺陷吧,不是動力差很多而是在高原反應以及低扭油耗上有所不足,還有可能有大眾EA88發動機技術影響吧部分出現了燒機油現象,不過渦輪增壓的車或多或少有一點吧,我自己11萬多公里感覺不太嚴重,能堅持一個保養周期不加機油。大九的舒適度還是比較高的,只是彈簧耐久度差一點。駕駛感受穩重有信心,內飾座椅等更貼近家用舒適為主。
        小二十萬的BJ40主要是取代之前家里那輛11年的進口馬自達3,馬自達3開了8年14萬公里,除了發動機變速箱不異響其他全車都異響,懸掛也開到一點舒適性都沒有,中控臺搪塑材質也開始腐朽,日本車我就感覺動力系統比較靠譜其他真不咋樣。40作為飽受爭議的北汽出品購買時確實有心里壓力,入手后就跑西藏,感受是除了裝配工藝帶來的異響還是沒感覺有多差,再到后來的穿越還是很有信心的。
        H9對比40 H9雖然太多人拿它去爬山越野穿越,由于其硬性指標先天不足,我在走越野路況時經常托底,前后杠甚至側杠都是受傷對象,由于比較圓潤的造型我各人感覺不太適合大規模的改裝,加強減震彈簧1寸內的升高是最理想方案,至少非場地9成越野路況素車足矣.,舒適性更適合長途穿越駕駛。而40開上去第一直覺就是硬了,懸掛硬了,但是比較輕的轉向導致高速駕駛信心不足,但是完勝的接近角離去角又是感覺在走越野路況時比H9更有視覺信心。原車40懸掛軟硬來形容都不對,說硬吧下陡坡又缺乏支撐性,說軟吧過一般性爛路完全輸給H9了,好在40方正的盒子造型,以及各個配件都是可拆卸設計對于改裝和拓展還是很方便的。我說40就是四不像車型,特別是最惡心的雙橫臂前懸掛,沒有提高舒適性不說還嚴重影響越野性能,40要是想在越野上走極端必須改掉前懸掛結構。
        總結H9更適合一家人家用旅行穿越,舒適性和中等越野性兼備,40就是一輛買來不改就四不像的車型。兩輛車都存在低扭比較費油的現象,這也許是目前國產車和日系車最明顯的差距吧。都應該加強的是發動機調教的軟實力上。以上感受純屬我個人擁有的H9以及BJ40體驗而來。
        小改40
        很喜歡這個川西秘境
        有沒有同學一起約伴啊
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